目前，依賴進(jìn)口滿足國內(nèi)所有石油和天然氣需求的韓國，正大力發(fā)展包括氫能在內(nèi)的清潔能源?！熬G色新政”確實迎合了國際主流發(fā)展趨勢，但高成本、發(fā)展路線不明確，以及政治不確定性等因素也可能讓其放緩?fù)七M(jìn)腳步。

　　綠色新政要求將韓國的太陽能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)的發(fā)電裝機(jī)容量提高，減少韓國在發(fā)電領(lǐng)域?qū)γ禾康膰?yán)重依賴。但韓國的低電價使得可再生能源和氫能很難真正進(jìn)入該國的電力市場。

　　韓國基于核能和煤炭的電價在經(jīng)合組織(OECD)成員國中是最低水平，因此，利用可再生能源和氫能發(fā)電的經(jīng)濟(jì)可行性和競爭力較弱。在韓國基于成本的電力生產(chǎn)過程中，由煤炭和核能等廉價燃料生產(chǎn)的電力將首先進(jìn)行交易，只有當(dāng)電力需求增長時，以天然氣和石油為燃料的發(fā)電廠才會增加運(yùn)營。除非可再生能源和氫能的價格足夠低，否則它們在電力生產(chǎn)過程中的份額很難增加。

　　另外，氫能利用缺乏清晰路線也是阻礙因素之一。綠色新政與文在寅2019年推出的備受推崇的“氫能社會”倡議一致，旨在將氫能作為韓國交通和發(fā)電的主要能源來源，但韓國政府在其中并沒有提供明確的藍(lán)圖，說明如何確保氫能供應(yīng)，以及如何實現(xiàn)更低的氫能價格。雖然韓國政府表示，將為韓國的氫能供應(yīng)從目前的13萬噸/年提高至2022年的47萬噸/年、2030年的194萬噸/年和2040年的526萬噸/年鋪平道路。但韓國氫能專家表示，即使韓國使用所有的生產(chǎn)手段，包括LNG的蒸汽重整和利用可再生電力電解生產(chǎn)“綠氫”，這個供應(yīng)計劃看起來也不現(xiàn)實。

　　綠色新政還計劃將韓國新能源汽車數(shù)量從2019年的9.1萬輛增至2025年的133萬輛。根據(jù)該政策，韓國將為那些改換為液化石油氣(LPG)動力車或電動汽車的車主提供補(bǔ)貼。而政府補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠一直是推動新能源汽車普及的主要因素，但預(yù)計政府補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠力度會有所下降。這也會在一定程度上削減市場消費(fèi)熱情。韓國政府已承諾，根據(jù)“綠色新政”，對電動汽車的補(bǔ)貼將持續(xù)到2025年，但在補(bǔ)貼預(yù)算固定的情況下，電動汽車的補(bǔ)貼勢必將隨著銷量上升而下降。