中新社北京8月1日電 題：從“離不開”到“不想走”，中國對外資吸引力升級

　　中新社記者 龐無忌

　　上百位跨國公司高管密集訪華、大量外資新項目陸續(xù)落地，今年以來，在世界經(jīng)濟面臨多重挑戰(zhàn)的背景下，中國市場依然“磁力”不減。中新社記者近日采訪了多位跨國公司高管，在他們的回答中，找尋到兩大針對中國的關鍵詞：“離不開”和“不想走”。

　　“離不開”

　　近40%。這是多家德國車企近年來中國市場銷量占其全球銷量的比例。德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳集團近日公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年該公司在華汽車銷量達37.46萬輛，占全球銷量的近四成。同期，奧迪在華銷量占全球銷量比重接近40%，大眾、寶馬也超過30%。

　　對美國芯片巨頭高通和英特爾來說，中國市場的角色同樣舉足輕重。2022年高通公司來自中國大陸的營收占比超過六成，英特爾占比近三成。瑞典軸承巨頭斯凱孚中國及東北亞區(qū)總裁王輝告訴中新社記者，與斯凱孚業(yè)務相關的行業(yè)中，中國的市場需求占比已超過全球的三分之一。

　　“力拓超過一半的營業(yè)收入來自中國市場，”全球礦業(yè)巨頭力拓集團首席執(zhí)行官石道成對中新社記者說，“中國的成功就是力拓的成功?！?/p>

　　這是中國超大市場規(guī)模帶來的機遇。北京大學國家發(fā)展研究院院長姚洋直言，外資離不開中國這個巨型市場。德化工巨頭巴斯夫首席執(zhí)行官薄睦樂今年4月表示，來自中國的收入讓該公司能夠有效抵消歐洲的高能源成本和嚴格的環(huán)境保護法規(guī)帶來的損失。

　　除巨大的市場需求外，不少外資企業(yè)已深度嵌入中國的供應和產(chǎn)業(yè)鏈。王輝說，中國占全球各地軸承零部件供應超過四成，“我們認為在旋轉(zhuǎn)設備領域，中國全球供應中心的角色在可預見的將來仍然是不可取代的?！?/p>

　　2022年，特斯拉上海超級工廠的年產(chǎn)量超過71萬輛，繼續(xù)撐起特斯拉全球過半產(chǎn)量。這背后離不開中國強大供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈支撐。特斯拉方面表示，上海超級工廠零部件本土化率已超過95%，特斯拉在長三角地區(qū)組建起“4小時朋友圈”，長三角地區(qū)正逐步形成匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈。

　　西門子全球執(zhí)行副總裁，西門子中國董事長、總裁兼首席執(zhí)行官肖松也對中新社記者表示，中國是全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的關鍵一環(huán)。近年來，西門子持續(xù)加大在中國市場的投入，深度融入中國產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系。

　　“不想走”

　　除中國巨大的市場潛力和強大的供應鏈讓跨國公司“離不開”之外，近些年，中國的一些變化也讓嗅覺靈敏的跨國公司看到了新機遇。

　　施耐德電氣執(zhí)行副總裁、中國及東亞區(qū)總裁尹正在接受中新社記者采訪時表示，中國對外資的吸引力是不斷升級。如今，中國已成為施耐德電氣全球第二大市場和最重要的供應鏈基地之一，也是全球四大研發(fā)基地之一。

　　寶馬集團也將中國視為重要的全球研發(fā)中心。近期，寶馬新上海研發(fā)中心啟用，伴隨寶馬在北京、上海、沈陽、南京研發(fā)機構的持續(xù)拓展和升級，寶馬集團已在中國建立德國總部之外最大最完備的研發(fā)體系。

　　此外，多家跨國公司負責人提到，中國市場的體量優(yōu)勢在于其可以容納不同商業(yè)模式的探索。國際管理咨詢公司羅蘭貝格全球高級合伙人、汽車行業(yè)中心負責人鄭赟對中新社記者表示，中國大市場的優(yōu)勢是，有不同接受度的人群、測試場所，能夠容納不同商業(yè)模式的探索。默林娛樂集團全球首席執(zhí)行官歐思格也說，中國市場的商業(yè)新模式層出不窮，市場活力足。

　　這些并非說說而已。今年以來，跨國公司“用腳投票”，不斷加碼在中國的投資。特斯拉儲能超級工廠項目落地上海；寶馬表示將在沈陽投產(chǎn)純電動新世代車型；西門子工業(yè)自動化產(chǎn)品中國智造基地落地成都；泰國天絲集團紅牛飲料廣西—東盟經(jīng)開區(qū)生產(chǎn)基地項目開工；施耐德電氣上海施耐德配電電器有限公司(施耐德電氣上海康橋工廠)三期工程落成……

　　官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，法國、英國、日本、德國對中國投資分別增長173.3%、135.3%、53.0%、14.2%。對越來越多跨國公司來說，中國市場不是“可選項”而是“必選項”。(完)