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中新網(wǎng)鄭州8月16日電 (楊大勇)“182米高,相當于3座鄭州二七紀念塔加起來的高度?!?6日,安羅高速黃河特大橋182米高的主塔成功封頂,該塔外形設計參考了商代青銅“酒樽”造型,酷似“中國樽”的外形,寓意著“禮敬黃河、禮獻中原”。
安羅高速黃河特大橋位于河南省鄭州市與新鄉(xiāng)市之間,是國家公路網(wǎng)規(guī)劃的京港澳高速并行線北京至武漢高速的重要組成部分,同時是河南省高速公路重點建設項目。該大橋全長15.223公里,鋼結(jié)構用量達22萬噸,是黃河上最長、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構用量最大的公路橋梁。
該大橋北主塔2022年7月由中交二航局開始鋼殼塔安裝,歷時近400天,于2023年8月16日實現(xiàn)主塔封頂,一座高達182米酷似“中國樽”外形的大橋主塔呈現(xiàn)于滔滔黃河之上。據(jù)中交二航局建設負責人介紹,大橋主塔外形設計參考了以商代青銅“酒樽”造型,寓意著“禮敬黃河、禮獻中原”。
眾所周知,黃河被稱為世界上含沙量最多的河流。黃河特大橋穿越黃河濕地保護區(qū),地質(zhì)條件差、環(huán)保要求高、施工難度大。那么,這座黃河特大橋是如何建造的呢?
“該大橋主塔為全國首次采用無縱筋鋼殼混凝土組合結(jié)構,采用裝配化工藝逐節(jié)段安裝,上下游塔柱各分為36個節(jié)段。由于取消了塔柱內(nèi)部的縱向鋼筋,避開了鋼殼節(jié)段安裝過程縱筋連接的穿筋精度控制難度大、耗時長等問題?!睋?jù)承建方有關負責人介紹,這項創(chuàng)新設計在提升效率的同時,還實現(xiàn)了橋梁制造與建造的異地化,由鋼結(jié)構制造基地完成橋塔鋼結(jié)構制造后,通過公路運輸至現(xiàn)場完成組拼吊裝;在減少現(xiàn)場施工的同時,還減輕了橋梁結(jié)構自重與下部基礎規(guī)模,從而縮小黃河河床的開挖范圍,大幅降低了橋梁建設對生態(tài)環(huán)境造成的影響,最大限度保護黃河濕地。
安羅高速黃河特大橋預計2025年通車。項目建成后,將有效緩解京港澳高速和大廣高速交通壓力,完善鄭州都市圈高速公路環(huán)線,加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合。(完)
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