中新網(wǎng)蘭州9月17日電(崔琳)木寨嶺特長(zhǎng)隧道，因其地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地應(yīng)力高度集中、褶皺帶活動(dòng)強(qiáng)烈、圍巖大變形等特點(diǎn)，被稱為蘭海高速公路(蘭州至?？?最后的“扼頸之環(huán)”，通車后，穿過該隧道僅需要12分鐘，然而這12分鐘卻令參建者們走了整整8年。

　　“木寨嶺隧道貫通以后，甘肅渭源至武都兩地間的行車時(shí)間將從4個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)半小時(shí)。”甘肅省公路航空旅游投資集團(tuán)有限公司長(zhǎng)達(dá)公司黨委書記、董事長(zhǎng)王治才介紹說，屆時(shí)我國(guó)高速路網(wǎng)南北方向主干線之一的 G75蘭州至?？趪?guó)家高速公路也將全線通車，隨著中國(guó)南北大動(dòng)脈打通，將極大改善區(qū)域交通條件及投資環(huán)境，進(jìn)一步助推沿線重慶、四川、甘肅等西部省市區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文旅事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為內(nèi)陸開發(fā)建設(shè)帶來(lái)歷史性機(jī)遇。

　　王治才口中的這條隧道，是由甘肅省公航旅集團(tuán)投資建設(shè)的蘭州至海口國(guó)家高速公路渭源至武都段(簡(jiǎn)稱渭武高速公路)木寨嶺特長(zhǎng)隧道，地處甘肅定西市岷縣向北38公里，因其有一座氆氌嶺，嶺上舊有寨堡，俗稱木寨嶺。該隧道全長(zhǎng)15.2公里，是目前甘肅省最長(zhǎng)公路隧道。

　　時(shí)下的木寨嶺特長(zhǎng)隧道內(nèi)，一線參建者們正加快進(jìn)度給墻貼瓷磚，機(jī)電、照明及路面鋪設(shè)等工程亦在如火如荼開展中，為今年年底通車做著最后“沖刺”。據(jù)悉，在院士專家團(tuán)隊(duì)提供智力支撐，一線建設(shè)者奮力拼搏下，該隧道歷經(jīng)8年鏖戰(zhàn)，于今年7月貫通，有望年底通車。

　　堅(jiān)守在木寨嶺特長(zhǎng)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)一線的“90后”高澤璽回憶稱，隧道開工之際，正值其新婚休假結(jié)束，他承諾妻子，預(yù)計(jì)三年，最長(zhǎng)四年，就回蘭州家中陪她。沒有想到，工程建設(shè)在2017年就遇上了“攔路虎”，這句承諾讓他的妻子足足等了八年。

　　木寨嶺特長(zhǎng)隧道建設(shè)遇到的是極其軟弱的炭質(zhì)板巖，遇水便成為泥。據(jù)悉，該隧道穿越6處褶皺和12條大斷層破碎帶，最大埋深629米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、斷裂活動(dòng)強(qiáng)烈。在巨大的地應(yīng)力作用下，巖體持續(xù)大幅擠壓隧道空間，即使是最高強(qiáng)度的支護(hù)鋼拱，也因嚴(yán)重受力而扭曲變形，甚至被扭為麻花狀。

　　一線管理人員李斌回憶稱，曾經(jīng)有一位參與蘭渝鐵路木寨嶺隧道的老開挖工表示，“斷面大、埋深大，木寨嶺特長(zhǎng)隧道主洞開挖斷面為135平方米，緊急停車帶開挖斷面約210平方米，作為對(duì)比，鐵路木寨嶺隧道開挖斷面僅70平方米。如果說蘭渝鐵路木寨嶺隧道受極高地應(yīng)力的影響，是像在豆腐里面打隧道，那渭武高速公路木寨嶺特長(zhǎng)隧道，就是“在豆腐渣里面摳隧道”。

　　渭武高速公路定西項(xiàng)目辦副主任李斌介紹說，以前開車翻過這道嶺，最快也要行駛1個(gè)小時(shí)，木寨嶺特長(zhǎng)隧道通車后，用時(shí)僅需12分鐘。但由于軟巖大變形和頻繁拆換拱，致使工程進(jìn)度緩慢，一步三回頭，建設(shè)工期不斷后延，每月的掘進(jìn)長(zhǎng)度最多只有20米，而國(guó)內(nèi)一般隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度在每月80米以上。

　　建設(shè)最困難的時(shí)期，幾乎所有常規(guī)方案都失去了作用，隧道掘進(jìn)工作均陷入了“進(jìn)一步、退兩步”的艱難境地。

　　“其大變形量級(jí)突破了國(guó)內(nèi)外隧道和地下工程界所遵循的所有理論和實(shí)踐認(rèn)知水平，勘察、設(shè)計(jì)、施工無(wú)可供借鑒的成熟經(jīng)驗(yàn)，被稱為隧道工程界的禁區(qū)?！睂?duì)于木寨嶺特長(zhǎng)隧道在建設(shè)中遇到的軟巖大變形現(xiàn)象，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)何滿潮這樣定性。

　　為早日攻克木寨嶺特長(zhǎng)隧道建設(shè)過程中存在的不良地質(zhì)地帶、突泥涌水、初期支護(hù)破壞嚴(yán)重、換拱率高、圍巖變形大控制難等世界性技術(shù)難題，甘肅省公航旅集團(tuán)下屬的甘肅長(zhǎng)達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司組織邀請(qǐng)包括中國(guó)科學(xué)院院士孫鈞、何滿潮以及中國(guó)工程院院士鄭穎人等在內(nèi)的巖土力學(xué)和隧道界頂尖專家，對(duì)木寨嶺特長(zhǎng)隧道進(jìn)行會(huì)診，聚力攻關(guān)。

　　2017年至2018年期間，孫鈞、何滿潮兩位中國(guó)科學(xué)院院士分別帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，大家齊心協(xié)力做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)隧道，攻克出關(guān)鍵工法——“開挖補(bǔ)償法”，即：新型軟巖隧道大變形治理技術(shù)理論與方法，成功以網(wǎng)狀錨索系統(tǒng)提高了巖體穩(wěn)定性，一舉扭轉(zhuǎn)了建設(shè)工程進(jìn)度緩慢的局面。

　　經(jīng)過不斷試驗(yàn)、總結(jié)、優(yōu)化工藝工法，2019年開始，渭武高速木寨嶺特長(zhǎng)隧道建設(shè)步入快車道……不僅如此，該隧道項(xiàng)目還利用物聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)分析，建立了預(yù)應(yīng)力錨索質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)及運(yùn)營(yíng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索開展體系化、系統(tǒng)化管控。

　　目前，木寨嶺特長(zhǎng)隧道建設(shè)中所取得的多項(xiàng)研究成果已在高原鐵路、滇中引水、云南昌保山高速公路昌寧隧道及建元高速公路他依隧道等全國(guó)十多個(gè)隧道項(xiàng)目中推廣應(yīng)用。(完)